中汽协董扬：北京治堵方案有负面效应

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北京的封锁政策，我们赞成全面封锁，不赞成简单粗放的解决办法

“这项(封锁计划)对国家汽车工业和国民经济的发展产生了负面影响。我们希望负面影响不要太大，不要太明显。”1月10日，中国汽车工业协会秘书长董阳在新闻发布会上就北京的拥堵控制计划发表了上述评论。

限制购买对后来者不公平

2010年12月23日，北京市《交通管制规划》颁布。该计划包括摇动卡的数量、调整停车费和限制高峰时间等措施。北京市政府确定2011年乘用车总量配额为24万辆，平均每月2万多辆。名额中，88%是个人，2%是营运客车，10%是单位。单位和个人应申请获取代码，经审核确认后参加摇号，并通过摇号获得指标代码。

对于彩票卡，董阳认为它并不令人满意。"计划中的购买限制对后来的汽车购买者不公平."

“北京的封锁政策，我们赞成全面封锁，不赞成简单粗放的方法解决。”董阳认为应该首先解决静态拥塞控制，然后再解决动态拥塞控制。“总之北京的停车场严重不足，对拥堵影响很大。应该在城市里建立大量的停车场来管理像北京这样的国际城市。它需要一种精细、全面和综合的方法，不应简化。”

中国汽车市场是历史上最大的

根据中国汽车工业协会的数据，2010年汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。自2009年以来，中国已成为历史上最大的汽车市场。

中国汽车工业协会副秘书长顾向华认为，2010年中国汽车快速增长的主要原因有四，国家宏观经济保持平稳较快发展；政策效应发生了变化，促进了汽车市场的快速增长；市场潜力大，购买力不断提高；工业化、城市化进程不断推动汽车消费。

董阳预测，2011年汽车生产和销售的增长率将在10%到15%之间。今年中国汽车行业将不会出现产能过剩，2010年产能短缺的情况将得到大幅改善。