推动中国商业国际化25人：赵小刚

本篇文章1065字，读完约3分钟

2010年4月，中国南方机车股份有限公司董事长赵晓刚在网上看到了令他惊讶的事情。据英国《金融时报》中文网站报道，日本中央铁路公司(central Japan railway company ltd .)总裁批评中国日益增长的高速铁路行业“窃取”了外国技术，并危及其安全。这家日本公司与中国国有铁路公司争夺海外业务。法国企业阿尔斯通(Alstom)在同一份报告中抱怨称，中国企业正在借用外国技术来争夺出口合同。

中国南车是“中国发展高速铁路产业”中最重要的企业之一。赵晓刚认为有必要澄清“窃取技术”和“危害安全”这两项严重指控。后来他破例接受了很多国外媒体的采访，引用一系列数据来说明CSR产品的安全性和合法性。结果报告出来后，还是和初衷大相径庭。

最近，在中国南车北京总部，赵晓刚再次向《环球企业家》解释说，“抄袭是毫无根据的。不管是专利还是知识产权，我们都是按照合同支付使用费的。”

其实，中国南车正式实施“走出去”战略才五年。目前，其海外收入约占8%，但增长速度极快:海外订单金额从2008年的5.7亿美元上升到2009年的12.8亿美元，去年前9个月超过10亿美元。这引起了跨国公司的警惕和质疑。

要警惕，一方面因为在这个高度垄断的市场上，玩家很少，南车、北车和庞巴迪、阿尔斯通和西门子被称为世界五大铁路设备公司，南车和北车的合并规模远远大于其他三大巨头。更重要的是，这个新的竞争对手通过消化吸收自己的技术来参与全球竞争。

中国南车和北车的全球产品布局大体相似，但在中国投资咨询高级研究员李雪荣看来，中国南车更激进。这家公司在过去几年里参与了所有重要的全球项目的投标。去年12月3日，crh380a高速动车组以486.1 km/h的最高运行速度达到了世界铁路运营测试的最高速度，赵晓刚在港宣布将与美国通用电气集团(ge)合资投标美国高铁项目。

就这样，在高速增长和巨大争议之间，赵晓刚成为了将中国高铁延伸至全球的总工程师。在这个过程中，企业社会责任吸收了全球资源，创建了一个集成创新模式，为中国企业的国际化增添了新的思路。

赵晓刚说，几乎是一枚硬币的两面。在过去的五年里，他最大的压力来自全球市场的风险控制。

在南车董事会会议室，有一幅由赵晓刚亲自挑选的巨幅版画，融合了油画和中国画的技法。赵晓刚解释说，这幅画象征着“和谐”。在整个办公楼里，大多数装饰画都有这种风格。但显然，欧美主流舆论并没有接受他的“和谐”概念。

热衷于运动的赵晓刚要求自己每天坚持跑步。并不能缓解所有的压力。幸运的是，他喜欢冒险。上一页123下一页