“日蚀再度降临 试三菱SUV Eclipse Cross”

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网易汽车10月30日，说起三菱，日系粉丝可能脑海中浮现的是拉里art涂装的第九代lancer evolution，以及斩获无数达喀尔冠军的帕杰罗，但笔者心中有代表三菱的车，在那个日系车很强势的时代， 五年过去了，lancer evolution停产，帕杰罗也不再参加达喀尔的比赛，三菱汽车本身也融入了雷诺日产的大家庭。 变化成为生存的秘诀，变化为塑造下一个传说带来了希望。 eclipse日食这个企业品牌在suv盛行的时代再次复活，她选择的方法是转型为SUV——Eclipse Cross。

说起三菱的日食，屏幕前的读者们可能不会马上做出反应，但其样子一定被“速度与热情”的铁粉们记住了。 在这部电影的第一部分，保罗·沃克第一次拯救唐老板时驾驶的车辆是三菱日偏食，虽然没能逃过最后被破坏的命运，但电影中灵活轻盈的样子给人留下了深刻的印象。 这辆车也是三菱继lan evo八代、九代之后，第三个导入中国的性能车。

当然，在新时代，新产品必须始终具有与这个时代相符的特质。 在这个suv几乎占全球汽车销售一半的时代，eclipse cross的诞生也不出乎意料，但聚集在那里的不仅仅是跑车的基因，三菱对传承和进化的了解也在增加。

●新的设计语言从以前就流传下来了

现在恢复活力的eclipse cross，从外观上看，一定继承了日食跑车风格的一部分。 特别是与八字相反的前灯翘曲的尾翼，仿佛是对跑车前辈的问候。 我认为其中整车最大的亮点是尾翼和尾翼的融合。 连通式前灯是最近流行的设计，被抬起来的灯体又形成了小型的鸭尾，这样设计的一石二鸟雕刻很巧妙。 另外，由于灯体的分割，在车辆后部形成了分体式的玻璃窗结构，这种独特的设计迄今为止只出现在丰田汽车和本田cr-z等个性双开的汽车上。

eclipse cross的外观继承了三菱最新的“动态屏蔽”设计哲学。 可以说这与较早上市的xr-phev Ⅱ概念车的设计思考有关。 三菱汽车的“动感保护盾”是其打造的大企业品牌的特点，是年推出的第三代欧蓝德中期改车，这一理念首次应用于量产车，也应用于后来的改金强炫、海外版新车xpander。

在动态屏蔽的理念下，eclipse cross的整体线条流畅坚硬，比定位下的强度更健壮，比定位上的欧蓝德更刚健。 尾灯形成的连通式定风小尾翼是车身整体设计的亮点。

●科学技术氛围车内感觉主题的构筑

在eclipse cross内部，主要功能区域的布局并不惊人，但hud平视显示、中央漂浮式屏幕、触摸平板电脑等装备，超越了同类技术和现代感，被赋予了这辆车。

当然这只是三菱装修科技化路线的开始。 根据试乘活动当天的展示，三菱计划在未来车辆内部配备具有a.i .深度学习和云计算能力的驾驶员状态监测系统和语音识别系统。

●空之间的亮点是可以在后座进行调整

eclipse cross的车身长4，4，405 mm，车宽1，1805 mm，车高1，1685 mm，轴距2，2，670 mm，在三菱产品线中位于欧蓝德和asx之间，就是这样的位置

名字为跑车所继承，但eclipse cross内部空之间的表现非常巨大。 特别是第二排座位的前后调整功能，第二排乘客乘坐也很舒服。

重点是后排座椅可以前后调节，座椅靠背也可以前后调整，并且可以分割成4、6部分，单独调配。

●动力充足、流畅，四驱系统继承自欧蓝德

动力总成是三菱的特征，在加入雷诺日产后，这样的特征也会继续扩大。 此次eclipse cross的组件是两家公司合作的混合产品。 发动机来自三菱方面的4b系列，以110千瓦的最高马力和250牛米的最大扭矩加速车辆(欧洲版最大马力为120千瓦)，但与跑车相比，加速感自然有很大差距。

但是，令人惊讶的是变速器的表现，日产的变速器供应商jatco提出的cvt变速器在平顺性和匹配度上表现得非常理想。 不会给人不舒服的感觉。

eclipse cross的悬架在前麦克弗森后多连杆之前就传来了suv风格，但是这辆车有前后副车架，悬架整体强度很高。 但是，其调整风格偏向于通过性和舒适性，高速转弯时侧倾较大。

s-awc超级全轮驱动控制系统已应用于eclipse cross。 三菱s-awc系统设定了4种不同的模式。 其中，eco经济模式下的默认车辆为前轴驱动，此时整车达到最小的传动系统成分，以最小的能量损失配合整车特点的节能设定达到最佳的油耗。 normal是该系统的标准模式，此时s-awc超级全轮驱动系统会根据驾驶员的操作意图和车辆状况自动分配驱动力。 snow雪地模式根据整车的特点自动分配驱动力，以达到车辆在潮湿路面上的稳定性。 锁定模式是s-awc超级全轮驱动系统“hard-core”的核心，位于车辆后轴的多板式离合器保持接合状态，发动机的驱动力均匀分配在前后轴端，达到在复杂路面上的最佳驱动性能。

eclipse cross的调整风格侧重于舒适的调教。 颠簸道路上的振动滤波整体效果很好，但车内的噪声控制水平需要提高。 特别是在摇晃的道路上，仪表台有点异响。 虽然上冲时极限相对较大，但由于车辆重心较高，上冲速度无法维持较高的速度。 方向盘有一定的裕度，容易在非铺装道路上操作。

总结:

eclipse cross作为日食企业品牌的继承人，带来了很多联想。 虽然现在以suv的形式出现，但是cross的命名让我想到有一天真正的eclipse会再次复活吧。 另外，作为suv，这辆车的表现也是环形的。 特别是在悬架的设定上，从suv的立场考虑的人越来越多。 该车的设计在振动滤波和路感方面可以给予很大的评价。 方向盘也保存了适当的游隙量，避免在非铺装路面上打手势。 在这辆车上，三菱在越野车方面的功力和积淀很明显。 但是，作为cross模型，该车在车内nvh噪声振动控制和内饰的声音控制方面还有提高空之间，但与其他跨界模型相比重心高，接近教育的偏角，因此还是作为具有野性的suv