“小狮子变弯道王 标致206赛道终极改装”

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网易汽车于4月10日、1998年诞生的206部可以说是标致家族极其重要的代表性作品。 它娇小而不失霸气的外形都散发出其他车无法比拟的浪漫个性。 206装车成为万千车迷的对象，曾经叱咤世界拉力锦标赛三连冠的坦克206wrc，让这个矮个子的“小宝狮”出名，206装车更是成为了万车迷的对象，让我们看到了这深度改造的蓝色。

“小宝狮子”206静静地躺在跑道上，皱巴巴的眉毛和低矮的中国蓝色车身，配上乳白色的大“运动鞋”，整体呈现出“安静的若处子，动的若脱兔”的傲慢，我似乎宣布小但不生气。

小狮子变曲线王标致206赛道终极改装

乳白色的raysre3014轮辐15英寸拉力器的车轮圈，与邓禄普z1的195/50/r1582v半热熔接轮胎配合，虽然尺寸不大，但应用于这个聪明的“小宝狮子”后显得霸气十足，是半热熔接的材质，连续的高温摩擦。 在埋藏的ap四活塞卡钳中隐约可见划线刹车盘，在赛道上可以为这只“小宝狮”提供拉里平时的强大制动力。

圆润的车尾弧度随着灵动尾灯看起来很有吸引力，就像极品飞车地下狂暴的206gti，后纵摇臂式的独立悬挂，可以将其倒车时收紧手，轻松又完成一个“蛙跳”，小小

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来自有上百年历史的德国recaro轻量化碳纤维赛车椅，包装支撑性一流，配合四点式安全带，强过弯g值对它来说是“小菜”。 即使在赛道上以超过240km/h的极速进行急转弯，也会被牢牢地压在座位上，无法动弹。

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赛车式的直出排气尾管粗如碗口，排气声波同样是相当大的振动，不亚于兰博基尼、法拉利、保时捷等众多超跑全油门时的排气怒吼，配合4-1的排气头焦点，有助于提高终极马力，纯粹的普

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据说马力大不如减一公斤，所以难怪所有车内的装置都被分解了。 不管速度如何，所有增加车身重量的装备都必须散开。 其中副驾驶座、原车音响和门板、3个赛车方向盘从206wrc进入。 一流的握持感和相当准确的操作永远难忘。 裸露的蓝色车身钢板看起来“简陋”，但随时都会让人想起它回归的最原始、纯粹的驾驶热情。

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白管状赛车为车身提供了非常充分的扭转刚性，即使在赛道上极速240km/h以上失控，也能够将座舱的变形度降到最小，将碰撞对驾驶员的伤害降到最小。

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碳纤维材质的高流量吸气风箱，为这个额定转速为7800rpm的高转速赛车发动机提供了相当的吸气“肺活量”，自信到可以应对任何转速，始终为发动机提供新鲜纯净的空空气。

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连接车身和赛车的扭曲塔顶，业内俗称“鱼眼座”，可按不同路线调整最佳前轮倾角，以适应千差万别的路线。

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覆盖热膜的4-1头级排气歧管，业内俗称“头焦”，使排气更加顺畅直接，为提高这只小“宝狮”的终极马力做出了贡献。

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这款代号为n6a10xa3apsa的1587c.c .直列4缸dohc发动机，应用于雪铁龙、富康、c2、标致307等多种车型，具有相当优越的改装潜力，在未改装的状态下为106ps/5750rpm的 这个车身也可以变小的强化主机，ecu的7800rpm破转电脑，高流量碳纤维吸气波纹管，4-1头焦炭，直出排气等的帮助下，最大马力直奔160ps/7800rpm。 虽然与曾经在拉力场奔跑的206wrc版的300ps/5750rpm还有很大的差距，但移动这个减重后不足1吨的车身没有问题。

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短精干的车身整体上发挥了“小宝狮”206应有的那种原汁原味的赛车运动基因，无论是当时满拉力场奔跑的2.0l高薪四驱的206wrc坦克，还是场地赛中“全副武装”的“小宝狮”猛兽，都是民间人士的“