【快讯】欧盟碳税计划能否继续？

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前几天，空中客车企业从英国航空空企业等8家航空空企业给英国、德国、法国、西班牙等主要领导人写信，避免了欧盟因强行航空空“碳税”而造成的损失

外部马上将空客人与中国决定停止购买空客人飞机联系起来。 接受本报采访的专家指出，中国取消空客注的手段落下后，欧盟内部做出了反应，但最终欧洲委员会能否改变政策是无法预料的。 欧盟政策调整的前提条件是在国际范围内对航空空业的削减措施形成具有法律约束力的框架。 “买还是不买是我们的权力。 空暂停购买客机不是违法贸易规则。 ”。 上海交通大学凯原法学院教授胡加祥在接受本报记者采访时说。 他认为欧盟在征收航空空行业碳排放税的问题上，欧盟和各方面的游戏依然在继续。

中国宣布停止购买空客机后，空中客车企业联合英国航空空企业、英国维珍航空空企业、德国汉莎航空空企业“中国取消的订单总额很大 ”。 胡加祥说。

绿色气候能源项目的李硕主任在接受本报记者采访时指出，在今年2月的莫斯科会议上，他再次确认了反对欧洲联盟的方法，并采取了反体制措施。 最近，中国取消了订单，属于反制措施的范围。
但是李硕认为，欧盟内航空企业的反对声对欧盟施加一定的压力，但很难对欧盟的决策产生实质性影响，会让欧盟让步。

在前几天召开的欧盟环境大臣会议上，欧盟轮值主席国丹麦气候能源大臣马丁·里德表示，尽管中国等国家和地区采取了抵制欧盟对航空空业征收碳排放税的措施，国际社会仍在就碳排放问题

“欧盟调整政策的前提条件是航空空业的削减措施形成了国际上具有法律约束力的框架。 ”。 李硕说，欧盟如果不进行更大的争论和抵抗，就可以在国际民航组织的协调下与其他国家讨论处理方案。

关于中国的政策选择，胡加祥认为中国作出决定时欧盟征收碳税的行为应该判断对国家经贸大局的影响。 “如果能以这方面的利益为代价换取更大的利益，他将征收。 但是，如果事情重大，中国应该积极争取最大的权益。 ”。 胡加祥说。

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2008年11月19日，欧盟希望根据法案的决定，将与欧盟成员国国内机场对接的所有航班纳入欧盟碳排放交易系统，通过征收航空空碳税，在年前实现碳排放量减少20%的目标。 该政策从今年1月1日起生效，欧盟碳排放交易系统对各航空空企业的碳排放量进行评价和定价，每年，各航空企业陆续收到“账单”。

据相关领域协会估计，各航空空企业可能会因欧盟实施上述法案而支付200亿欧元(约260亿美元)，往返于欧洲和美国的机票价格可能会增加50~90美元。 中国33家航空公司9年支付176亿美元的路费。