10%份额的新课题

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——专访菲尼迪中国事业部总经理卢正雨

刚刚担任英国菲尼迪中国区总经理的吕为自己设定了一个目标——2011年销量将达到2.2万辆。实现这一目标的前提是，2011年英国的最低增长率为100%。

为了确保完成目标，吕的下一步工作是在2011年迅速扩大网络布局，将现有的25家经销商扩大到50家。由日产全球总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)亲自任命的英国菲尼迪(finidi)第一任中国业务部总经理，将在未来承担重任——日产希望英国和菲尼迪在不久的将来占据中国豪华车市场的10%。

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从某种意义上来说，卢正雨的就职典礼远非“危机中的秩序”。其实虽然在中国才3年，但英国和菲尼迪的发展势头非常迅猛。销量方面，2007年英国和菲尼迪在中国的销量只有1550辆，2008年高达4000辆，同比增长150%以上，2009年5000辆，同比增长25%，2010年高达11000辆。

雷克萨斯、讴歌、英飞迪分别是丰田、本田、日产的高端车品牌。上述品牌分别于1983年、1986年和1989年进入北美。按照中国传统的三年是“代沟”的说法，英国菲尼迪在建立海外品牌上比雷克萨斯小两轮，比讴歌小一轮。

虽然上述品牌进入中国市场前后的时间缩短为一年，分别是2005年、2006年和2007年，但即便如此，英国和菲尼迪的销量在三年内已经超过了讴歌。平心而论，卢正雨的前任为他打下了良好的基础。

正是因为这个原因，吕必须继续保持这种高速增长的势头来说服大家。日产希望英国和菲尼迪能在中国实现10%的市场份额，但国内市场以德系车为主流的高端车格局已经成型，奥迪、奔驰、宝马已经完成国产化。这三款车2010年销量有望超过22万、15万、14万。

卢正雨说:“我们就像跑马拉松一样。第一组已经跑过去了。作为后来者，怎么追，不跑到第一组就别累坏了，所以最大的竞争对手是你不是别人。”

解决方案

吕毫不掩饰英国和菲尼迪在中国的“麻烦”。虽然英国和菲尼迪2010年全球销量有望超过15万辆，中国市场已攀升至除北美以外的全球第二大市场，但他直言英国和菲尼迪的网络覆盖面相对较小，9月前产品线不够，知名度仍有待提高。

在提出这个问题的同时，吕也试图解决上面的问题。继2010年初推出ex25和g25之后，英国qx56/m25/m37和菲尼迪于2010年9月一起上市，这意味着英国和菲尼迪的所有车型都被引入中国。“目前在销量上，fx、ex、G系统各占30%左右，其余由M系统消化，非常一般。我们对此非常满意。

在网络渠道方面，于表示，2011年，预计经销商数量将翻一番，销量将翻一番，从目前的25家增加到50家，而日产计划在3-5年内将经销商渠道扩大到100家。

很显然，对于一个在中国才出现3年的豪车品牌来说，在商品客观存在的前提下，销量和网络布局稳定增长的前提是如何让品牌付出较大溢价。

“英国人和菲尼迪的品牌认知度不够，酒也怕巷子深。所以要调酒，让大家都知道。”卢正雨说。

目前，为了让更多的人尽快闻到葡萄酒的味道，吕计划将英国菲尼迪中国分部的员工数量增加一倍。