“评测奔驰C200 4MATIC运动版 有点小惊喜”

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各大制造商发售各种各样的长版本时，偏偏一家制造商逆向发售了标准轴距模型。 在过去一段时间的深圳车展上，奔驰推出了新的c级标准轴距版。 这是继c级长轴距版上市后，奔驰为了进一步细分市场而推出的新机型。 新车有c200、c2004matic和c300三种车型，均为体育版，售价分别为31.48万元、38.98万元、45.9万元。 其中，低功率版的c200、c2004matic的发动机最大输出功率为135kw，高功率版的c300的最大输出功率为180kw，均配备了7速手自一体变速器。 奔驰新的c级标准轴距运动版矛头指向宝马3系和凯迪拉克ats。

与长轴距机型相比，新的c级标准轴距变为2840mm，车身重量减轻了73kg。 俗话说，短而精悍，浓缩后就是精华，这次评价的奔驰新c级标准轴距版也是这样吗？ 那么，请跟随我们的脚步，一起探索这辆新车。

是的。 正文篇幅很长。 对新车有了解，想看测试结果的朋友，请点击直接进入测试环节。 我还不是很了解这辆新车。 反正是闲得慌的同学。 请朝下。 谢谢你。

外观:增加晚上组件的运动范围

奔驰新的c级标准轴距版与长轴距版相比，外观设计变化不大，但由于使用了不同的配色涂装，车身轴距变短，所以新车整体更年轻，更有运动范围。 企业主同事说，开车到兴隆路(广州豪车美女云集的街道)，妹纸会来看！

外观总结:奔驰新款c级标准轴距版的外观设计与长轴距版相比变化不大，车身长度和轴距有所变动。 为了凸显体育版的个性，新车增加了夜色组件，车身外观被高光黑色装备占据，进一步充实了运动范围。 虽然在视觉上有冲击，但是不知道这个统一的个性是否全员都会购买。 看看外观，去看装修吧。

凡间有传言说，选车要选宝马，豪华则选奔驰。 对此我怕这个bb太多了，但从这辆新车的等级和价格点来看，虽然内饰风格还算豪华，但对体育版的新车来说，新意还是有些不足。 唯一的惊喜是新车更换了平底多功能运动方向盘，估计会抓住很多年轻买家的心。

装修总结:奔驰新款c级标准轴距车型的整体装修风格和长轴距版本基本相同，不太惊艳。 但是，标准轴距的模型与amg的平面方向盘进行了替换，结合了富有质感的金属面板装饰，使车内的气氛更加运动。 接下来，我们来看看这个标准轴距车型在空之间的表现。

奔驰c2004matic搭载2.0t缸内直喷发动机，最大输出功率为135kw/5500rpm，峰值转矩为300nm/1200-4000rpm，搭载7g-tronicplus变速器。 另外，短轴机型没有c260这一车型，改用c300，使用2.0t高功率发动机，最大功率155kw/5500rpm，峰值扭矩350nm/1300-4000rpm。

动力总成虽然没有变化，但新车的轴距短了80mm，维修质量也减少了73kg，动力性能表现得更好吗？ 我们先来看看新车的加速刹车测试。

加速刹车测试成绩:0- 100公里/小时为8.27秒100-0公里/小时为38.64米

. 0t，低功率输出，这样的动力足够吗？ 晴天、满箱的情况下，以新车0-100km/h实测加速时间8.27秒。 一般来说，加速成绩在8秒左右的车，可以给大多数人带来动力。 我相信新车的表现应该满足很多人的动力。

加速测试时esp为半封锁状态(奔驰的esp系统不能完全用车内钥匙关闭)，调整为sport+模式后，电脑为了保护变速器，将发动机限制在2000rpm以上进行起步，起步时轮胎不会打滑。

奔驰c2004matic100-0km/h刹车距离最短为38.64米，比此前测试长轴版的刹车距离39.97米要短。 有趣的是，在连续10次的全力制动中，新车最短和最长的制动距离相差不到2米，制动系统的稳定性也十分优异。

国产奔驰标准轴距的版本只能选择3种车型。 都是体育模特。 很明显，运动感是制造商想给顾客带来的。 一进入精致的驾驶室，动态的amg三辐方向盘和装修浓厚的运动气息很快就会给你带来驾驶欲望。

在实际驾驶中，奔驰c200的悬架系统表现出足够强的运动感，整体进行了调整，但即使在平坦的路面上行驶，也是带着奔驰的舒适性以前传下来的轿车，路面的小振动会影响轮胎、悬架、车身、座椅的层。

打桩感:车身稳定性强，极限高

在开始绕桩之前，我们将奔驰c2004matic调节到了运动最快的sport+模式。 此时，方向盘的旋转力变得更重，油门的响应速度也变得更积极。 另外，为了降低电子系统对成绩的影响，半封闭了esp (奔驰的esp系统的车内按钮不能完全关闭)。 。

根据四驱动系统的稳定性，c2004matic在进行打桩时容易控制。 另外，作为四驱布局的轿车，c2004matic在极限状态下奉献给驾驶员是不够的，不太容易让尾部失控的事件，与宝马3系比较活跃的后尾有很大不同。

经过试乘和性能测试，发现奔驰c级长短轴间版的操控感差距没有想象中那么大。 如果不故意尝试极限驾驶的话，我相信大部分人都不太容易感受到这种差距。 另外，对比奔驰c级短轴版和宝马3系短轴版，可以发现前者的动作更合适。 也就是说，可以在激烈的驾驶中顺利完成任务，享受顺畅的加速感和正确的操作感。 如果需要更舒适的时间，可以给你足够的舒适，而不像后者。 即使在舒适的模式下，也能明显感受到机箱的硬朗调整，带来紧张感。

在115公里的拥堵、顺畅、高速混合道路上行驶后，奔驰c2004matic运动版的实测油耗为9.7l/100km，在同水平上取得了较好的成绩。 测试结束后，仪表盘上显示的平均油耗为9.6l/100km，与实测油耗差别不大，全程平均速度为34km/h。

测试中发现，奔驰c200发动机熄火后启动，自动启停系统工作时振动小，不会给驾驶员带来不适感。 如果觉得在现在的道路状况下不需要这个功能的话，驾驶者也可以将其关闭。

奔驰c200的2.0t发动机巡航时的转速很低，100km/h时小于2000rpm，明显耗油。 9.7l/100km的综合油耗在同级别已经很好了。 值得注意的是，我们测试的车辆必须超过数百公里，相信是还没过磨合期的新车，过了磨合期后油耗有所降低。

噪声测试:怠速车内噪声42.3分贝隔音表现通常

对于中级车来说，安静的车内环境是不可缺少的。 我们在安静的环境下，车内的怠速噪声为42.3分贝，显示正常。 我们在城市道路上测试了40km/h、60km/h的车内噪声。 分别为50.1分贝和57.4分贝。 在高速公路上测量的车辆80km/h、100km/h、120km/h的车内噪声分别为65.3分贝、69.6分贝、71.4分贝。

奔驰在隔音解决方面做得很好。 关门后可以明显感觉到与外界的隔绝。 但是，我们测试的这辆车，不知道和体育版有没有关系，噪音测试成绩不错，只能说是正常的。 车辆行驶后，发动机的噪音控制得很好了。 即使到了80km/h，和后排乘客的对话也会变得很好。 达到100km/h后才能明显感觉到发动机/风/路噪音。

全文总结:

此次试乘评价的奔驰新c级运动版，通过在外观和内饰上增加组件，使新车的外观更具运动范围。 再加上足够丰富的高科技配置，可以在主要竞争对手宝马3系、凯迪拉克ats面前拥有竞争力。 31.48万元的起始售价，也很有诚意，很打动人心。

因为最近南方经常下雨，路面很潮湿，所以这次试乘的四驱版本的车我对驾驶很有信心。 但是，关于驾驶，虽然是体育版的车型，但可以看出新车运动的个性并未完全得到宣传。 总结一下，还是比较内敛的，不太适合激烈的驾驶，但是也完全能够应对大多数人平时开车的诉求。 关于舒适性，虽然是标准的轴距模型，但无论是乘车空之间还是储藏能力，都并不比对方差，也并不出色。 另外，也许是新车有意调整了运动方向，新车的噪声测试成绩不够好，隔音效果通常在乘坐舒适度方面稍有折扣。