“怒世＂重生＂ 试驾通用别克全新君威Regal”

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新格调、设计改进、动力挪用

新设计顺应时代的潮流

虽然不是世代交替车，君威的“全新”名字不真实，但在整体大规格不变的情况下，确实感觉通过主要模块的改革创新而脱胎换骨，不明真相的年轻人更是如此有趣。

科学技术体现型格、配置

新车为前后灯组、进气格栅、方向盘、仪表台、中控台部分提供了新的风格总和，视觉效果更好，带来了新的科技体验。 加入了坡道辅助系统，提高了安全方面。

挪用动力，定位清晰

动力部分仍继承1.6t、2.0l及2.4l三种发动机，2.0t改为gs版本独占，舒适或运动，较老款清晰。

外观:根据流行调整味道

审美疲劳是每辆车都必须经历的时候，既有自己设计不经典的时候，也有时代的洪流发生了变化而失去光泽的时候。 君威当时的体育前卫设计确实让年轻人怦然心动，但在今中期改制后的它也顺应潮流带来了新的风貌，风格继续与时俱进。

灯组的部分外廓经过微调，内部结构焕然一新，全系采用“透镜+青瞳”设计，4种低配比机型采用卤素日行灯，2.4l机型采用hid冰蓝氙灯组，自动调节水平、前灯 进气格栅的轮廓和材质相应调整，更具发展势头。 保险杠下部结构使用了新的设计，生产线更自由。

每次看到人都会带她去卡拉ok，唱歌完全暴露年龄，看到车就把车的正侧面对着自己，a、b、c柱的气势完全可以暴露年代，“全新”君威也是如此。 添加新的含义，最简单的方法是轮毂造型，中期带来两种新轮毂造型，低配比的四种车型搭载17英寸7块立体格式，2.4升独享新设计的18英寸双10块铝合金轮毂。 . 6t、2.0l和2.4升轮胎企业品牌分别为马吉斯、固特异和普利司通。

中期模式通常继承了“头重尾轻”的大致情况，新君威在尾部设计方面尽量保存原始结构，通过灯组、镀铬装饰、保险杠线的方向性增加了整体的时尚性。 尾灯设计轮廓的微调产生了更整体的视觉效果，内部结构的重新设计增加了led材质以提高警告效果。 镀铬条的两侧向外延伸，前端拔出空的地方在辅助驻车灯即保险杠的下侧悬挂车牌的位置被梯形轮廓所取代，整体感觉更宽、更低、更牢固。

装修:变更集中在高配版

出乎意料的是，新君威的内饰部分与外观一致，主体的大方向不变，而是地域模块化更新。 内饰仍采用怀抱式设计，装饰板位置、从两侧延伸至车门的手臂相当熟悉，手柄、仪表台、中控台三部分重新设计，格式更新，带来了肩背的设计感

新格式的方形盘，比老的更加精致，真皮包握起来感觉粗而牢固，1.6t的秃顶侧翼感觉有点凉，顶配的2.4升版丰富而全面。 仪表台的一些低配车型继承了旧的四环炮筒形式，高配车型更换新的物理指针混搭了大型电子屏幕的设计，整套系统由凯迪拉克xts逆向开发。

作为英特尔link智能交互系统的一部分，新添加的8英寸屏幕显示效果非常细腻，黑色和蓝色界面散发着科幻气息。 所有的功能操作都由手柄多功能键执行，基本上实现了中控台80%的功能，还有视觉样式的选择。

中央控制部的8英寸画面是intellilink智能交互系统的主体显示区域，操作方法类似于凯迪拉克xts，可以通过图标触摸拖动进行定制。 multi-touch触摸式独立手写输入板首次添加到君威系列产品中。 功能表现通常自由度不高。 在通常的界面状况下，触摸面板只能在预先设定的功能点移动屏幕箭头。 只有需要中文笔画输入时才能自由滑动。

切换功能键后，触摸板会发生振动，通知位置。 操作限制太多，实用性不高，只能说是显示高贵定位的土豪功能。 值得注意的是，将bose音响替换为2.4l机型，外接音源也从单纯的usb+aux升级为双usb入口增加+sd卡+aux。 另外，娱乐区域和温控区域之间有无用的空之间。 这个部分如果设计成储物槽会更好。 手机等细小的软件无处不在，很不自然。 这个中期的改款没有升级，君威必须向日系竞品好好学习。

空之间:不进入不退出

即使是中期的模型变更，全新君威的车身尺寸和旧模型没有什么不同的情况我也觉得有点意外。 的空之间也没有相应的调整，驾驶座依然是全车最舒适的位置，后部成为高杀手。 测试者身高176厘米，前排四指余量还可以，但后排头上只有一指余量。 即使位置偏了，作为b级车，这样的表现能说一点吗？ 要想改变车型，需要调整座椅的厚度和头凹的深度，以满足很多人的诉求。

试乘:期待着一成不变的变化

动力的部分新车继承了旧车型的三组动力总成，如文中前面所述，分别为1.6t、2.0l和2.4l三种发动机，变速器统一为共同的新一代六速手自一体箱，别克的风扇们很熟悉 这次试乘笔者第一次体验了1.6t版，试乘感新鲜地展现出来。

通用1.6t这个发动机还不是第一次出现了。 从英朗到科鲁兹、麦洛，其技术特点、脾气相信大家也都听过。 235n.m的涡轮接入点出现在相对较高的2200rpm上，设定为低扭曲区间不太明显，但也没有“肉”的感觉，一句话就表达为“稳定”。

配合6速手自一体变速箱，发动机动力作为涡轮发动机发挥了较为直线的表现优势，中高速表现值得一看。 在100km/h-130km/h的速度区间依然拥有良好的动力储备，即使深深地踩油门也能感受到一些倒退感。 5秒266n.m的“增压”似乎没有明显出现，但会无声无息地发声吧。

源自欧宝技术的地基调教使君威具有同级罕见的稳健悬架表现，转向准确的指向性，后多连杆悬架调教侧重于反馈速度和弯道控制力，经过常规颠簸过滤，弯道给予非常牢固的支撑效果，优 但凡事都有两面，运动倾向在悲惨的道路状况下敏感反应不安，包容度有限。

无论是英朗、科鲁兹、迈锐宝，都不觉得像君威1.6t那样需要6mt。 正是，即使采用新一代6速手自一体变速器，发动机的性能特性也不会完全被刺激，改变线性输出不是风扇想看到的。 虽然手动模式的响应速度有了进步，但与原来进口6mt的简单性直接有很大差距。 涡轮坚强的性格很有棱角。 这不是主要体育君威展现出来的状态。 后座是插头。 为什么不把这种刺激的感觉再激进一点呢？ ( p.s .吉布斯舒适的轮胎也是影响性能的重要因素)

2.0t的默认值并不意外。 gs版上市后，2.0t版常规版君威已经失去视线，基本处于有价有金无车的状况。 这次中期改款将2.0t归于gs的方法很明智，不需要将自己和自己进行比较，错过了客户的马。

结语:

纵观目前的中级车市场，各分区都有当时最不被看好的体育乙级概念，目前仍有转型视频，中期改金锐志、转型大众cc、东本思铂和、未来也将是国产马自达atenza等中列强瓜分。 在形式险峻的现在，中期改款君威确实没有当时每个人的气势，至少笔者周围的朋友正在转移集中的焦点。

大改革体现了别克在车型精气神方面的用心，以最大的努力完成了较多的变化为目的，最先进的设计也具有不输于转型的综合实力。 但是，政府展现出的低价还是态度，未来的降价诚意才是战场上的立足之地，杀出重围不是件容易的事。