“意美中混血居家达人 测试广汽菲亚特菲翔”

本篇文章3699字，读完约9分钟

版权声明:本文版权为网易汽车全部，转载请注明出处。

网易汽车8月18日报道称，各国对汽车有了解和解释。 美国风格夸张引人注目，年轻人最爱运动大胆。 意大利风讲究意境，进去后激愤蛮横鄙视一切，退却后谦虚君子彬彬有礼。 中式风格侧重实务，薄皮大馅量大，大气中有面最好。 三者结合似乎是不可能的事情，但眼前的广汽菲亚特翔是如此光明的“remixer”，今天你能体会到它能搅动什么样的家庭新生活……

关于混合:

要说混音，菲亚特·菲翔绝对是有代表性的人物。 车型基于阿尔法罗密欧giulietta平台，是迄今为止在美国上市的道奇dart和兄弟车型，造型设计在整体轮廓上延续道奇版本的基调，配合菲亚特企业品牌和中国市场审美，菲翔在差异化设计上

外观部分:

前面部菲翔还是可以模糊地看到dart的运动风格，跳高的眉毛很灵动地向两侧延伸，内部灯组被“z”型塑料零件隔开，远近一体的镜头主灯像鹰眼一样炯炯有神地盯着前方。 相对收敛的进气格栅使气氛柔和，在镀铬装饰前线翼式的浅沟边缘配上菲亚特企业品牌的标志，整体强调设计感。

吸气采用菱形细致的网格设计，两侧的卤素灯是镀铬装饰与塑料零件刻意营造的景深感的结合，展现出欧式贵族通常的绅士感和高端气质。 向前突出的后扰流板是紧凑型车种近年来不流行的设计，菲翔也未能避免俗套的使用，但在这里，与同门dart之间即使断开也隐约出现了亲属关系。

细长前的脸上，面积大、规则的发动机罩看起来气势磅礴。 随着眉毛两侧的边缘向上翘曲，中间和企业品牌标志一样的金沟延伸到前面的前屏，边缘缝隙功空的位置，窄而均匀，欧式的严谨态度给菲翔增添了超凡的质感。 刮水器的一部分全部使用带骨设计，外部全观式塑料盖提高美观，降低抗风。

侧身菲亚特以前低后高风格运动。 这要归功于与dart的家族基因。 腰线一镜到最后延伸到小尾翼，倾斜度大的a柱和c柱营造出四辆轿车跑车的感觉，c柱的平稳坠落与短尾一体，像掀背车的运动风格。

集线器部分根据配置不同共有4种格式。 地面调车种类采用钢轮毂和树脂保护板的造型结构，中配车辆种类分别有风格不同的16英寸轮毂设计( 13个基本版和10个运动版)。 顶级调车种搭载了5个方向10个的运动轮毂，风格有点粗。 顶板使用不便宜的马牌轮胎，其余所有版本均配备普利司通泰然者轮胎，配置厚重。 brembo制动系统的出现使制动更有信心，保障驾驶安全性。

与低矮柔软的中带刚的前脸设计相比，viaggio的尾部设计走的是丰满的路线。 短尾感觉很牢固，尾翼实际效果不大，但看起来很帅。 与dart不同，菲翔使用分体式尾灯设计，风格内敛，比前者的激进更容易被更多的客户接受。

内部装饰部分:

与外观相比，装修设计的菲翔很省事。 从道奇dart到viaggio，变化很小。 造型上继续着美版的设计中控制连体式设计，看起来独立的空调区域变得稀疏了。 特别是设计的亮点也是顾客吐槽的重点，但是实际使用的感觉非常方便，功能区分清楚，上手度高，操作起来也没有什么问题。

外观优雅的运动风格和粗手柄的格式形成了鲜明的对应，格式直接改变了美版的方法，看起来它跳得那么通顺，不太协调。 多功能按键在两侧前后分布合理，按键反馈力适中，高配合版使用真皮手感好，使用了低配合版塑料圈默认的许多功能按键。

设计格式设计没有太多新意，单方面将苍白表示方法的椭圆长条状轮廓线化以恢复缺失的立体感。 中央的黑白行驶电脑提供基本的车辆功能显示，配合方向盘的多功能按钮，通过简单的显示直接进行。

装修部分最大的亮点是。 整套系统集成了娱乐、蓝牙、导航、空调整、视觉后退等多种功能，电容器画面灵敏度高，系统反应速度还不错，逻辑清晰上手度高。 系统具有语音控制系统，按钮在方向盘左侧，功能实现范围相对较小，人声识别率不高，只能辅助采用。

扶箱由真皮包裹，具有前后调节支撑距离的功能。 内部空之间的深度表现不错，但宽度通常与前部安装光盘的桌子有很大关系，“sd卡+aux+usb”入口设计在后壁中央的解决不合理，实际采用会影响空之间的利用率。

虽然没有全景的大玻璃天窗，但是菲亚特翔广阔的“巨蛋”也给人留下了深刻的印象，能够以370*695mm的大面积进行几乎完全打开的动作，前部有防尘网，比对等竞品更有特点。

空之间的部分:

有些车型的4扇门有较大体积的空之间，即使在后面也可以轻松放下标准尺寸的饮料瓶。 前排有8个储藏处。 有前侧、中央控制两侧、门两侧、手制动器横向、把手箱、手套箱等。 手套箱空之间有一定的深度和宽度，高度部分需要加固，过大的东西难以放入。

物置空之间的部分变高的中央控制台不仅前面的宽度异常，在这里配备了防滑装置，还解决了适合推而软的空之间，顶部中央奢华严重的设计立体突出 两侧各有副驾驶位，设计独立的侧方储物格，适合放票据等不太重的东西。

后面有把手箱的后侧、门的两侧、前座的后面、折叠式中央扶手等6处收纳物空之间。 常见的现象是紧凑级后面没有出风口，菲翔也用储藏物空之间代替。 中央扶手面积很大，顶部有两个独立的杯子架，后半部分可以独立打开，容积相当厚。

短尾巴的设计震惊了行李箱的空之间，但实际表象还和同级车一致，没有什么特点。 行李箱盖使用了一直以来就有的支架结构，要固定需要手动抬起到很高的位置。 否则，会发生自动下落重力加速度关闭的状况，或有进步空之间。

值得一提的是，菲翔力享版以上车型均使用的是nappa真皮材质座椅，皮质触感细腻，面积大海绵舒适有支撑力，乘坐体验不太好。

菲翔车身尺寸为4679/1850/1471mm，具有2708mm的越级轴距，相对于竞品的特征较为明显。 虽然长轴距的特征被宽座椅削弱了很多，但是实际乘坐空之间的特征并不明显。 后面的腿部空之间的表示形式通常在同一个类中。

试运行测试:

动力部、菲亚特菲翔在全系搭载了1.4t-jet涡轮增压发动机，低调教版的最大输出功率为88kw，2500rpm，带来了峰值扭矩206n.m。 此次测试的车型为顶级功率版，发动机最大输出功率为110kw，峰值扭矩来到230n.m以3000rpm全力输出，在数据上全面超过了大众高尔夫1.4tsi，处于同级领先水平。

适合发动机的是干式6速双离合器( ddct )，最高可承受350n.m的扭矩输出。 与大众的双离合器相比，反应速度确实慢了一些，感觉加速换挡时间有点慢，感觉不太听话。 即使面对日常的驾驶状况，变速器的换挡平坦性也非常好，冲击力小，舒适，燃油经济性也得到一定程度的确保。

高功率版扭矩输出力相对偏移后，低转速时的动力表现不积极，是小排量涡轮发动机一贯的通病。 深踩油门，指针进入3000rpm区间，涡轮介入后加速感明显提高。 4000rpm后，出现了高功率版本的特点，动力输出后力度足够，与之前试乘的低功率版本后段的乏力状况做出了鲜明的应对。

在通常的d挡行驶状况下，dct的换挡动作有富余，提升动作需要确保变速器具有一定的响应时间。 需要加速超车时，手动模式的响应时间不错，转速提高后，变速器不敏感的自动升档给人留下深刻的印象，基本上可以取得服从的效果。

阿尔法罗密欧cusw平台没有赋予菲翔原有的悬架结构，多连杆后吊被不独立的扭力梁代替。 考虑到价格和水平，这样的设定无可厚非，实际行驶的乘坐舒适度也是本分，普通路面的舒适趋势有一定的支撑力，激烈驾驶时会出现微弱的跳跃现象，日常采用很充裕。

有些车型的brembo制动系统调教很灵敏，刹车踏板达到前三分之一时可以感受到非常明显的收紧感，安全性有很好的保障，但在乘坐舒适度上有些丧失。 初次见面的司机，一定会觉得有点不舒服，如果彼此很熟悉的话，就不会成为影响日常生活的大问题。

菲翔感觉很好。 有性格。 我不怎么兴奋。 坚强，不觉得没有活力。 作为家庭用小型车种，展示着青年成熟进化的过程。 意大利风格和其他不同，可以放心地交出自己，享受可控范围内的小躁动。

结语:综合实力需要加强调教和企业品牌

“互斥”是自然融合必须面对的最大问题，菲翔在“合格”方面做得很好，抽出不偏不倚的三个特点进行总结，消除败笔和毛刺，使车型看起来确实美丽、全面有型 但凡事都没有完美的表现，它也在精彩的表面下，动力部分还需要提高一点。

主流的“小排量涡轮发动机+双离合器”组合是非常值得一看和有竞争力的动力系统，高低功率区分配置和价格，但动力部分同样不成熟。 发动机调教和数据输出都很好，但是ddct的双离合器的流畅度相对来说有“难以想象”的东西，d挡的懒散现象很明显，影响动力发挥。 而且刹车调教有点敏感，一定程度上影响乘坐的舒适度。

纵观菲翔全系车型，时尚的外观和经济实惠是其核心价值，用美国设计基调的刻意风格点缀，大气谦虚的态度完全符合中国市场的审美取向。 有些菲翔配置丰富，空之间的舒适度很广，最高16万以下的售价搭配全系1.4t涡轮发动机，确实比同级别的竞品亮很多，车型基本上可以满足客户对紧凑型车型的苛刻诉求。 菲翔现在正在努力提升企业品牌。 不要因为这个虚幻的面子问题而影响销售额和地位。 那个不会失去的哦。