“途锐/X5/ML/Q7针对评测 德意志战车之争”

本篇文章7544字，读完约19分钟

纵观国内中大型suv市场上销售的车型，德国系企业品牌的车型几乎占了一半的江山，优良的制造技术和优良的通过性能受到众多顾客的青睐。 与大部分紧凑型或中型suv相比，偏向于道路表现，因此中大型suv不仅道路性能优良，而且具有越来越强的越野能力。 在这次评价中，我们选择了大众途锐、BMWx5、奔驰ml、奥迪q7四个最具代表性的德国系中大型suv参加了这次德国坦克的对决。 抛开企业品牌价值这一因素，这四辆车各自拥有鲜明的优势和极高的关注度，我们也将从动力、操作、越野能力等各方面对它们逐一进行评价。 德国系大型suv的王者是谁？ 我相信这次评价会给我们最好的答案。

注:此次参加测试的车型除奥迪q7外，均选择了顶级车型。 参加此次评选的奥迪q7为35tfsi机型，搭载3.0t高功率的40tfsi机型100公里加速测试成绩提高了1秒左右。

外观:继承家族的设计语言特色鲜明

4辆车合一的第一印象是气场，即使是4辆车中最低的途锐，也掩盖不了大车身带来的视觉压迫感。 对于加速刹车等客观数据，外观设计能否赢得大家的好感完全取决于个人口味。 逐一分析这四辆车的外观部分。

大众途锐:家族化的设计语言外观十分低下

第二代大众途锐收纳了上一代途锐u型大宗造型，连接前灯和中网的设计和家族式u型led白天行驶的人也能轻易分辨出是来自大众的产品。 相比之下，这一代车在前面更平易近人，客户接触它时也有更高的接受度。

BMWx5 :眼角前灯上半身的外观发生了很大变化

奔驰ml :年轻化的外观依然充满优雅的暗示

奥迪q7 :敦实厚重的高大设计看起来有点过时

总结: 4辆车在外观上充满了德国系车所需的刚毅厚重，从近年来更新换代的奔驰ml和BMWx5中也可以看到顽固的德国人逐渐将时尚元素融入到车身的设计中。 4个车型的外观都使用家族性的设计语言，但细节上的不同反映了制造商赋予车型的不同性格。

大众途锐:装修配色年轻化配置齐全，操作方便

第二代大众途锐在装修设计上取得了巨大突破，没有进入豪华企业品牌的大众也没有刻意追求车厢内的豪华。 从车厢氛围来说，途锐是4款车中最年轻最时尚的，这款顶途锐抛弃了低配合车的桃木方向盘，其余部分也用浅色木纹饰板代替深色桃木，无论是米色+黑色组成的2色座位，无论是视觉效果还是座椅舒适度，

虽然中控台部分仍保持着大众一贯的简洁明快的风格，但作为大众企业品牌售价最高的suv车型，途锐在装修工作和材质上都不亚于bba的潮流。 途锐搭载了大众rns850多媒体系统，8英寸的液晶显示器虽然比不上BMWx5，但实际上被采用得比较大，大型字体新闻和触摸传感器式的操作方法符合国内顾客的采用习性。

途锐在配置层面位居四款车的前列，考虑到常规无钥匙进入和启动、自适应巡航、全景摄像头、四温区自动空调整、座椅加热和通风功能齐全，其产品定位不追求豪华。 因为它的后部没有配备多媒体娱乐系统也是理所当然的。 总的来说，途锐在内饰的设计和配置上没有与其他车型相比表现出差距，在一些细节上传来了强敌。

BMWx5 :重新装修新家庭设计配色单调

首先，中控台的10.25英寸多媒体显示屏备受瞩目，细腻的显示效果和苹果的retina视网膜所表现出的画质不同，这个第三代i-drive系统无论是反应速度还是操作的便利性都发生了巨大的变化，新添加的手写功能也

当然，控制快感的BMWx5也为后排乘客配备了多媒体娱乐系统，但在屏幕分辨率上与中控台显示器有一定的差距。 全车四温区自动空调，全景天窗也是这个价位的标配。

BMWx5提供了eco pro (节能)、comfort (舒适)、sport (运动)、sport+种驾驶模式，从这些方面来看，更新换代后的BMWx5仍然以运动为主要位置。

奔驰ml :工作细致，整体气氛沉重

在密切关注4款车型的价格和配置后，奔驰ml在配置上的表现略有大跌。 这4辆车中奔驰ml的售价最低，但在配置方面也不如剩下的3辆车丰富。 常规的无钥匙进入和启动、前排通风座椅、后排座椅加热、后排空调整控制都不在其配置表中显示，对于售价接近100万元的豪华企业品牌suv，豪华两个字实在对不起。

奥迪q7 :设计落后的全皮内饰的显等级

经过几次小改造，奥迪q7的中控台仍然保持着9年前的最初设计，外露的键帽出现在q7上有点不合适。 同样地，键数多的mmi多媒体系统也很落后，但幸运的是各功能的操作并不繁琐。 方向盘的形状与现金a6l和a8l相似。 左右多功能按钮只具备音量调整、行驶电脑显示模式的变化等基础功能。 切换油耗、行驶距离等新闻需要雨刷右端的按钮，实际采用需要一定的适应时间。 虽然在科技配置上奥迪q7无法与剩下的3个车型竞争，但在舒适性配置上奥迪q7不进入下风，四温区的自动空调整、座椅通风等功能一个也没有落下，第三排座椅上配备的天窗也从来没有。

总结:从车厢的氛围来说，大众途锐和奥迪q7采用了双色内饰，质感极佳，也符合年轻人的胃口。 细节加工出众的奔驰ml不满足于配置，很多舒适性配置的缺失远远被同级对手甩在后面，而BMWx5强调运动感的黑色内饰却显得有些单调。 从整体上看，4辆车在内饰和配置上各有优劣，车厢氛围适合不同年龄段的客户。

在这些轴距超过2800mm的中大型suv中，虽然不必担心车内空之间的表现，但是轴距长度论再次打破了车内空之间自古以来的看法。 在外观部分罗列了车辆的轴距，轴距最短的大众途锐和轴距最长的奥迪q7在车内的乘坐空之间的表现没有明显差异，BMWx5对应于这种中垫底，但后部的双拳 (体验身高183com，后排空之间的体验顺序与前排一致)

在置物室空之间，4台都显示出很高的实用性，在前/后侧杯架、门板内侧的置物室、手套箱等位置，设计出足够乘客放置杯子、钱包等异物的空之间， 但在中央扶手项下，大众途锐和BMWx5更胜一筹，而奥迪q7通过将cd机放在前排中央扶手上，其储存物空之间几乎为零。 行李箱的容积和地板高度也直接影响了采用的便利性，4辆车都装有电动尾门，而行李箱打开的警示灯只是奔驰ml和大众的锐利程度，BMWx5和奥迪q7忽略了安全相关的细节。

总结:对于车身巨大的中大型suv来说，乘坐空间并非难事，轴距最短的大众途锐和最长的奥迪q7成为平手也不是坐车空间的轴距决定性的指标， 在车内储物空之间和便利性方面，4辆车表现出一定的差异，大众途锐和奥迪q7配备后空空气悬架控制功能十分亲密，但奥迪q7将cd机放置在中央扶手箱内是日常生活中的事情。

4辆车在外观内饰和空之间表现不同，但在动力部分也一样。 在这个重视效率的时代，增压发动机成为了各级车型的标准配置，如果车的后部没有t，和其他人相比会很尴尬，但是以前流传下来的大容量自然吸气发动机真的衰退了吗？ 在这次评价中，我们也发现了非常感兴趣的现象。 4个车型使用了3种完全不同的动力装备。 以下，使用表对这4辆车进行了详细的应对。

制动系统的表现同样关系到车辆的主动安全性能，测试结果表明BMWx5在这个环节的比较中表现出了平滑持久的制动力，在加速测试中垫底的音频q7通过制动测试挽回了面子。 从整体来看，4辆车都进入40m大关，高效的制动系统不会羞辱其百万级的价格。

总结:从实际表现来看，搭载增压发动机的BMWx5和奔驰ml确实在加速100公里方面表现出色，两款车都跻身7秒大关。 大众途锐的动力表现出了足够的线性，在发动机的声波方面也位居四车之首，但最终的测试成绩与我们的主观感受有一定的差距。 参加测试的奥迪q7是搭载3.0t低功率发动机的车型，在这个测试中垫底也是正常现象，我相信40tfsi有比较错误的表现。

100公里的加速成绩反映了车辆的动力水平，而日常驾驶的舒适性、动力的平顺性、操作性是客户最重视的部分。 因为这种日常驾驶的表现对所有的车都很重要。 4辆价格不高的车各有绝技，不同企业品牌的车展现出风格迥异的驾驶氛围，在豪华汽车市场上，所有品牌都极力提高旗下车的综合素质，无论是操作性还是舒适性都变得越来越模糊

大众途锐:转向力适度的动力现象容易控制

作为唯一配备自然吸气发动机的车型，大众途锐在100公里加速的测试中并不满足，但在日常驾驶部分的表现非常出色。 发动机在1500rpm以上，有很好的转矩输出。 这款8档手自一体变速器在2000rpm左右完成升档，全程平稳、快速、转向力柔和、舒适的驾驶氛围和极低的上手难度，使途锐成为4款车中日常驾驶的最佳车型。

大众汽车搭载的悬架阻尼调节系统提供了舒适、标准、运动三种阻尼模式，但在日常驾驶体验中，悬架的设定偏向于舒适性，因此阻尼水平非常好。 因为这种舒适性和标准模式，将来会有明显的感觉。 在运动模式下，悬架对车身的支撑变化也不明显，激烈的驾驶方法也绰绰有余。 如果尝试用暴力驾驶的方法对待这样舒适的车，会有一些浪费吗？

大众汽车搭载的4.2l v8发动机具有丰富的动力积累，从长期来看，如果将转速保持在2000rpm以下，能感受到发动机美妙的鸣奏吗？ 踩下1/2油门踏板，变速器的降档速度会比较快，发动机转速指针超过3000rpm的时候就是该发动机发挥实力的时候了。 虽然持久的动力不像BMWx5那么狂暴，但足以满足大部分客户偶尔的放肆，浑厚的排气声在增压的今天越来越值得我们细细品味。

BMWx5 :提高了运动感的最佳舒适性

在加速测试中问鼎的BMWx5确实在拥有者的同级车中拥有令人羡慕的动力性能，但当然驾驶的乐趣并不仅限于粗暴的动力总成。 虽然不知道是否听取了大部分客户的建议，但这一代BMWx5正在向舒适化靠拢，但这种舒适性的提高与上一代车相比，本质上仍然是具有运动感的宝马，首次出现的4.0t双涡轮增压发动机是动力输出的

从发动机点火的瞬间开始，驾驶员容易因尾部低沉的排气声进入战斗状态，驾驶这个BMWx5也是最深刻的体验。 2个涡轮从1750rpm进入工作状态，如果使用温和的运行方法，600nm的峰值转矩依然会软释放。 如果驾驶员无法抵抗发动机声音的诱惑而踩油门，BMWx5也会带来近乎疯狂的眩晕感。 发动机转速超过5000rpm时，动力输出会出现疲劳。 这时，领取超速罚单也不远了。

除了高规格的功率装备外，控制才是宝马的精髓。 转向力在这一代BMWx5中并不是很重，转向时车身的响应速度足够快，在低速状态下车身对方向盘的微小旋转也能积极响应。 在想要高速过弯道的时候，悬架的车身支撑很好，4个轮胎牢牢地咬在地上，唯一的行李是巨大的车身。

奔驰ml :舒适性好，车辆极限高

奔驰ml最近最大的动作是淘汰了常年服役的3.5l v6自然吸气发动机，新的3.0t双涡轮增压发动机的加入也让奔驰ml在100公里加速测试中取得了6.72秒的好成绩。 即使在日常驾驶中，更换发动机后的奔驰依然走在舒适沉稳的老路上，一贯沉重的油门踏板让驾驶者想起了温柔的驾驶方法，奔驰ml似乎拥有四轮中最柔软的转向力。 7档自动变速箱也朝着更保守的驾驶方式发展，在舒适模式下，变速箱在2000rpm的速度下完成升档，整个过程都很清爽。

如果奔驰ml只知道舒适度的话我觉得是错的，但是驾驶员偶尔想体验一下小体验的时候也会给人足够的加速快感。 在运动模式下，变速器也对油门踏板更敏感，降档更积极。 换成暴力驾驶方式在弯道上行驶，发动机保持在4000rpm左右的转速，悬架对车身的良好支撑性不会给驾驶员带来不安。

奥迪q7 :舒适的操作通常是典型的白开水

车身最大动力最弱的奥迪q7在日常驾驶部分的表现不如剩下的三辆转向架有特色，变速箱偏向于省油的设定，大部分时间转速保持在1800rpm以下，换挡速度也不够快。 如果需要加速，变速器必须考虑以完成降档动作。 尽管变速器表现不佳，所幸发动机动力响应比较及时，车辆动力表现有所缓和。

由于受限于巨大的体型，奥迪q7在操纵性方面的表现只能说是合格了。 山路上来往不容易。 因为悬架支撑沉重的车身有点吃力，所以宽大的轮胎可以提供很好的抓地力。 奥迪q7在舒适性方面的表现，轮胎扁平度比较低，但其过滤悬挂路面晃动的能力还不错，总体来说奥迪q7更适合手机长途旅行。

总结: BMWx5的强大动力在日常驾驶中表现得有点过剩，舒适性的提高有利于日常采用，而奥迪q7的动力可以适应日常采用，但变速箱逻辑不太适合城市停止散步。 相比之下，大众途锐更偏向于简单舒适的动力、转向调教和奔驰ml沉稳的驾驶方法，形成了更加日常轻松的驾驶氛围。

虽然具有一定的越野能力是对suv的基本要求，但百万美元的中大型suv不仅在道路上表现良好，越野能力考察也是不可缺少的一环。 在进入测试之前，了解这四辆车的四种驱动结构和电子辅助装置的装备情况有助于初步评估车辆的越野能力。

大众途锐的核心是配备托森中央差速器，实现牵引力的自诱导式扭矩分配。 由于使用纯机械结构实现了前后轴转矩的分配，因此响应速度优异。 在正常行驶状态下，前后轮的动力分配为40:60。 在极端情况下，前轴得到最多60%的驱动力( 60:40 )，后轴得到最多80%的驱动力( 20:80 )。 但是，此次试乘的途锐4.2l v8车型搭载的前束器机械式中心差速器也具备锁定功能，前后轴均使用开放式差速器，任一车轮打滑时都依赖edl电子滑动差速器进行制动。 但是，汽油版没有配备低速四驱功能。 因为越野能力比柴油版(豪华型/高配型)差很多。

由于奥迪q7和途锐来自统一平台，途锐采用的4motion驱动系统与奥迪q7使用的quattro驱动系统在结构上没有本质区别。 这是因为不再介绍奥迪q7的4驱动结构。 但是，奥迪q7前后的扭矩分配幅度更宽，可以在15:85-65:35之间自由分配。

奔驰ml使用的4matic驱动系统和BMWx5xdrive4驱动系统都使用多片离合器式中央差速器，前后轴都是开放式差速器，但是奔驰ml搭载了4ets电子防滑功能，使车辆变得多量程， 由于奔驰ml具有低速四驱功能，因此在极限状态下可以将转矩扩大到接近3倍，帮助车辆失眠。 BMWx5除了配备hdc下坡辅助外，没有发现越野设定的功能。 这是因为在越野测试开始之前，BMWx5落后于其他三辆车。

在模仿十字轴的馒头包测试中，大众途锐和奔驰ml的表现非常出色。 虽然没有低速四驱功能，但途锐依赖于提升幅度最大的空空气悬架和反应快的edl轮间电控系统确立的特点，非常轻松地完成了该测试。 上升的底盘在接近坡口时，前唇和障碍物之间还留有很好的间隙，但在变为交叉轴状态时，电子防滑系统对滑动车轮的制动力也是经过测试的3辆车中最明显的。

奔驰ml在地面升幅上比不上途锐，但拥有低速四驱的它在这个时候表现出了很强的通过性能，在完成横轴测试的过程中，只需敲击油门就可以输出很强的扭矩。 但是，这个4ets电子防滑系统在评价滑轮组时犹豫不决，车轮离开地面后偶尔会有空旋转的现象，总体来说，奔驰ml在交会轴测试中相当于途锐旗鼓。

奥迪q7虽然使用与大众途锐相同的四驱结构，但空空气悬架的可调节范围小，电控系统的非持续介入仍是奥迪q7的短板。 与上升幅度小空空气悬架相比，奥迪q7低的前唇也直接影响车辆的接触角，但在测试中，无附着力车轮的间歇性滑移反应对电子防滑系统车轮的附着力评价不准确，刹车力也小

明确了在交叉轴测试中3辆车表现出的特征和劣势在实际越野路段被放大。 考察车辆通过转角的驼峰，空空气悬架的提升幅度直接影响车辆的表现，大众途锐的表现自然最好，全程无需担心图腾的问题，奔驰ml的表现也令人满意，但出局

三台都有丰富的动力。 因为在越野公路上的攀登能力不用太担心。 为了测试三辆车的电子防滑系统在实际道路上的表现，我们选择了v形坡道。 其中，坡底泥少，附着力极差，斜坡为干燥的土坡，该测试比较有效地反映了车辆扭矩的分配和电子防滑系统的介入效果。

在这个测试中，大众途锐表现非常平稳，后轮打滑的情况下，电子系统介入非常积极，偶尔出现全程后轮空旋转的现象。 奔驰ml的表现进一步扩大了电子防滑系统反应迟缓的现象，在爬坡阶段，四驱系统将大部分扭矩分配给滑动的后轮，空旋转一段时间后，制动力施加到滑动车轮上。 奥迪q7在这个连杆测试中经过两次尝试才完成，后轮的空旋转现象几乎伴随着整个测试过程。

总结:在越野测试中，虽然BMWx5提前退场有点遗憾，但剩下的3辆车都显示出了很好的越野能力。 在四驱结构上奥迪q7和大众途锐基本一致，但大众途锐的表现明显优于奥迪q7，电控系统介入的速度、滑移车轮的制动力直接影响着车辆的通过性能。 唯一拥有低速四驱功能的奔驰ml，依靠强大的扭矩轻松完成越野测试，电子设备的响应延迟和低空空气悬架的提升幅度也阻碍了前进的步伐。

近年来，增压发动机在各大制造商开发的重要中扮演着重要的角色，但从这次测试结果来看，并不是所有搭载增压发动机的车型在油耗方面都占有特点。 从驾驶角度来说，大容量自然吸气发动机在动力线性上具有绝对特征，驾驶员也容易控制车辆的脾气。 作为唯一参加此次测试的搭载大排量自然吸气发动机的车型，途锐100公里12.4l的综合油耗确实非常优异。 反观排量小一点的BMWx550I机型，即使在油耗测试整体较低的情况下，100公里的油耗也接近15l，但搭载3.0t机械增压发动机的奥迪q7的综合油耗也达到了100公里13l以上，持有大排量=高油耗观点的朋友们表达了自己的看法。

总结:以前流传着三个豪华企业品牌，但完美的途锐表现并不均衡

仅从这几辆车的表现来看，大众途锐和奔驰ml在综合表现上更胜一筹，途锐在加速刹车方面未能取得特点，但良好的动力响应、轻松的驾驶氛围、宽敞的乘车空之间、丰富的配置都有利于车辆的表现 在越野测试中，途锐充分展现了可大幅调整空空气悬架、优良的电控系统等特点，4.2l v8车型的售价达到130余万元，但追求越野性能的客户搭载了中/后轴差速锁

奔驰ml400在这次测试中价格最低，但配置上的表现确实令人失望。 幸运的是，良好的舒适性和出色的越野能力保住了德系大型suv鼻祖的地位。 奥迪q7真的很不满。 由于世代交替临近，q7在与对方的战斗中不占特征，日常驾驶和越野测试很普通。 BMWx5拥有强大的动力总成和优异的操作性，但同样拥有高额的售价。 由于位置过于偏重道路性能，加上加装的M运动套件，x5几乎没有机会在越野上发挥作用，所以BMWx5xdrive35I机型可能适合大多数客户。

要了解越来越多的途锐4motion峰值性能，请访问bitauto/zhuanti/ad topic/dztrstf /